Un projet alternatif pour la future gare...

Pour la Deutsche Bahn le bâtiment de la gare sera démoli, au grand regret de beaucoup. Cela impliquera une refonte complète non seulement de la gare elle-même, mais aussi de ses environs.

Pour Agus, il s'agit d'un projet qui aura de l'importance pour des générations et qui doit donc être abordé avec prudence - notamment au regard du trafic et du changement climatique. Les écologistes craignent que l'on ne pense ici à une trop petite et trop petite prévision. Jürgen Hauke, PDG d'Agus, reproche aux projets de la Deutsche Bahn de trop se concentrer sur la zone autour des rails et des quais et de négliger la fusion avec d'autres modes de transport, notamment les transports publics locaux.

Les distances les plus courtes possibles entre le train et le bus sont un élément important des plans élaborés par Agus sous la direction de l'ancien conseiller municipal Nils Höck. Cela crée un parvis de gare d'environ 25 mètres de large et 100 mètres du côté est des voies, qui sera abaissé d'environ 4,50 mètres par rapport au niveau du sol actuel. Cela permet un accès plus faible aux trains. La gare actuelle est placée sous les rails, pour ainsi dire. De cette manière, selon Agus, un espace précieux pourrait être gagné sur le côté est de la gare par rapport aux plans DB.

Selon les plans de l'Agus, le passage souterrain actuel s'agrandit sous la forme d'un entonnoir vers l'est - cette zone pourrait alors être utilisée pour accueillir un café, une petite boutique, une salle d'attente et des toilettes. Les plates-formes sont accessibles par des escaliers et sans obstacle par des rampes. La conception Agus se dispense d'un ascenseur, comme prévu dans les plans initiaux. Les ascenseurs sont trop sujets aux pannes, dit Hauke, ce qui contrecarrerait à nouveau l'accessibilité souhaitée.

Les bus sont censés s'arrêter juste en face de l'entrée de la gare - de manière à pouvoir se rendre aux arrêts de bus et en revenir aisément. Le parvis de la gare, volontairement grand, est dimensionné pour qu'un long bus articulé puisse y faire demi-tour, explique Höck. Les plans Agus prévoient également des zones spacieuses pour le stationnement des vélos. Dans cet aspect aussi, dit Hauke, les plans précédents du chemin de fer étaient plutôt clairsemés.

Il est clair pour les responsables d'Agus que leurs idées ne peuvent se concrétiser sans un engagement financier de la part des autorités locales. Mais il faut mettre cela en relation avec d'autres investissements, comme la construction de nouveaux jardins d'enfants ou le déménagement prévu de la caserne de pompiers. Une conception judicieuse du carrefour de Müllheim est de la plus haute importance, notamment d'un point de vue environnemental, souligne Jürgen Hauke. Et il soulève des inquiétudes: "En fin de compte, ce n'est pas seulement la gare de Müllheim, mais aussi de Badenweiler." En d'autres termes, les représentants d'Agus attendent de là aussi un engagement correspondant. Il n'y a toujours pas d'estimations de coûts concrètes qui quantifient la conception alternative de l'Agus par rapport aux plans ferroviaires.

Les plans Agus sont connus de la DB, et des conseils locaux. Hormis les manifestations d'intérêt générales, il n'y a eu jusqu'à présent aucun retour officiel. Les représentants d'Agus veulent absolument présenter la conception au prochain atelier de planification. Une discussion plus approfondie peut en découler. Pour que leurs projets aient une chance réaliste de faire partie des considérations à venir sur la gare, les représentants d'Agus savent que la politique de la ville de Muellheim doit se prononcer.

Source : Badische Zeitung / Alexander Huber