Encore une déviation...

La Deutsche Bahn aménage sa ligne de la vallée du Rhin surchargée et pose pour cela deux voies supplémentaires à l'est de la ligne existante dans le secteur de Müllheim. Pour ce faire, elle doit également élargir le pont qui enjambe la route départementale au sud de la zone industrielle. Pour ce faire, une fermeture complète de la K4946 est nécessaire à partir du 8 mai et pour une durée d'environ un an, a annoncé l'entreprise mardi : Les travaux se dérouleront directement à côté et au-dessus de la route.

Déviation par les routes nationales et le Richtbergspange

La déviation se fait par le Richtbergspange, les routes nationales 3 et 378, c'est-à-dire la bretelle d'accès à l'autoroute, qui est elle-même en chantier, car le pont d'accès au-dessus de la Rheintalbahn est reconstruit pour permettre le passage des quatre voies. En revanche, la route départementale n'est que partiellement fermée et la zone industrielle de Müllheim est accessible à droite et à gauche de la ligne de chemin de fer : "La Neuenburger Straße et la Haltinger Straße sont toujours libres", a expliqué Thomas Ißler de l'association des communes de Müllheim-Badenweiler. La compagnie ferroviaire s'excuse pour les détours.

La ligne de la Rheintalbahn est l'un des axes les plus importants du réseau ferroviaire allemand et a besoin d'urgence de plus de capacité, ce que le grand projet Karlsruhe-Bâle doit créer. Le tronçon d'extension entre Müllheim et Auggen est long d'environ six kilomètres, comprend la construction de la nouvelle gare de Müllheim, un total de 13 nouveaux ponts - pour les chauves-souris, les routes et les chemins de fer - et devrait être mis en service en 2025. Le pont ferroviaire sur la K4946 de Müllheim devrait être terminé au deuxième trimestre 2024, a indiqué la compagnie ferroviaire.

Les deux nouveaux ouvrages auront chacun une longueur de 14 mètres.

Elle construit deux nouveaux ouvrages en béton armé à côté de l'ancien pont, du côté de la ville - l'un pour les nouvelles voies et l'autre pour un chemin d'exploitation qui passe à l'est de la voie ferrée et qui se déplace désormais un peu plus à l'est. "Le pont est déjà composé de trois ouvrages distincts : un pour le chemin d'exploitation à l'est, un pour les voies et un pour le chemin d'exploitation à l'ouest", a expliqué une porte-parole des chemins de fer. Les deux nouveaux ouvrages auront chacun une longueur de 14 mètres. Les fondations et les parois des culées seront d'abord érigées, puis les ponts prendront forme à partir de l'été.

Lorsqu'on lui a demandé pourquoi la route était d'ores et déjà entièrement fermée, la porte-parole a expliqué que des travaux étaient déjà en cours à proximité immédiate de la route : L'ancien pont du chemin de fer sera démoli pour être remplacé par le pont ferroviaire supplémentaire. De plus, de nouveaux dispositifs de drainage seront installés des deux côtés de la route.