Alerte sous les rails !
Brusse Wayne • 11 mars 2026
Sous les rails de la Rheintalbahn : la Deutsche Bahn à la recherche des bombes oubliées de la Seconde Guerre mondiale
Entre Buggingen et Müllheim, un vaste dispositif technique et humain s’est déployé à la fin du mois de février sur quelques kilomètres de la Rheintalbahn. Derrière ce chantier discret mais spectaculaire se cache une mission essentielle : vérifier que le sous-sol de la ligne ferroviaire ne recèle pas encore de munitions datant de la Seconde Guerre mondiale.
Plus d’une centaine de spécialistes de la Deutsche Bahn ont travaillé jour et nuit afin d’inspecter le terrain sous les voies. L’opération, menée dans des conditions particulièrement complexes, s’est déroulée alors que les trains continuaient de circuler sur la ligne voisine, à vitesse réduite. Cette situation illustre la forte pression qui pèse aujourd’hui sur la Rheintalbahn, l’un des corridors ferroviaires les plus importants d’Europe.
Chaque jour, plus de 300 trains régionaux, interurbains et de fret empruntent cet axe stratégique reliant les ports de la mer du Nord à l’espace méditerranéen. L’infrastructure actuelle, vieillissante, atteint désormais ses limites. C’est pourquoi la Deutsche Bahn poursuit un vaste programme de modernisation entre Karlsruhe et Bâle. L’objectif est double : augmenter la capacité de la ligne et permettre aux trains à grande vitesse d’atteindre jusqu’à 250 km/h.
Dans ce contexte, la section située entre Bad Krozingen et Müllheim occupe une place particulière. Le projet prévoit à la fois la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire en tranchée et la modernisation de la ligne existante. Cette solution, soutenue notamment par l’initiative citoyenne MUT, vise à concilier développement ferroviaire et protection des populations locales.
Avant le début des travaux lourds, il est cependant indispensable de sécuriser le terrain. Les archives militaires et les photographies aériennes laissent en effet supposer que des bombes non explosées pourraient encore se trouver sous les voies, vestiges silencieux des bombardements de la Seconde Guerre mondiale.
Pour cette raison, les équipes de la Deutsche Bahn ont procédé à une série d’investigations techniques particulièrement précises. À l’aide d’un engin rail-route équipé d’un système d’aspiration, les techniciens ont retiré le ballast et foré le sol afin d’y introduire des sondes magnétiques. Ces instruments permettent de détecter toute anomalie susceptible de signaler la présence d’explosifs enfouis.
Malgré la complexité de l’opération, les résultats se révèlent rassurants.
Les analyses réalisées jusqu’à présent n’ont mis en évidence aucune présence de munitions dangereuses dans la zone étudiée.
Ces travaux préparatoires constituent néanmoins une étape essentielle dans l’un des projets d’infrastructure les plus importants du sud du Bade-Wurtemberg. Ils rappellent également que, plus de quatre-vingts ans après la guerre, le territoire européen porte encore dans son sous-sol les traces de son histoire.
Elle évoque aujourd’hui les grandes chopes, les Dirndl, les Lederhosen, les fanfares et les immenses chapiteaux de Munich. Pourtant, l’Oktoberfest n’est pas née autour d’un tonneau de bière. Son origine remonte à un mariage princier et à une course de chevaux organisée en 1810. Plus de deux siècles plus tard, la tradition a largement dépassé les frontières de la Bavière. Dans le Markgräflerland et autour de Müllheim, plusieurs Oktoberfest vont ainsi rythmer les prochaines semaines, de Bad Krozingen à Steinenstadt, en passant par Freiburg, Lörrach et Breisach.
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Le jeudi 10 septembre 2026 à 11 heures, les habitants de Müllheim et de toute l’Allemagne entendront retentir les systèmes d’alerte. Pas d’inquiétude : il s’agira du Bundesweiter Warntag, la journée nationale de test des dispositifs d’alerte à la population. Sirènes, téléphones portables et applications seront sollicités simultanément afin de vérifier leur fonctionnement en cas de véritable catastrophe.
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Depuis ce mardi 25 août 2026, deux radars automatiques contrôlent la circulation à hauteur du carrefour de Richtberg, entre Müllheim et Neuenburg. Installés dans les deux sens, ils doivent faire respecter la limitation à 50 km/h sur un secteur considéré comme particulièrement accidentogène.